19-05-2005

Con el motor 2.0 turbo cargado, la tracción 4x4 controlada electrónicamente, el nuevo Evolution IX aumenta los niveles de desempeño con respecto a sus antecesores. El Evolution IX se convierte en la versión numero 12, desde su lanzamiento en 1992.  La tecnología MIVEC*1 de control electrónico de válvulas produce mayor torque y mejor respuesta en cualquier revolución.  Los nuevos bumpers mejoran la aerodinámica así como el enfriamiento del motor. El Evolution IX se ofrece en tres versiones. La mas equipado es el GSR, que cuenta con ACD*2 + Super AYC*3 + Sports ABS*4 + Sports ABS*4 (Definiciones en la parte final) y caja de cambio de 6 velocidades manual. La versión de competencia RS utiliza una carrocería de bajo peso, un nuevo turbo cargador de titanio-magnesio, caja de 5 velocidades ACD y control mecánico LSD para todas las ruedas. La tercera versión es el GT que fusiona los dos anteriores. Bajo peso y desempeño con alto confort.

Nuevo Mitsubishi Lancer Evolution IX, un sedan tracción en las 4 ruedas de alto desempeño.  

Lancer Evolution IX

Con el motor 2.0 turbo cargado, la tracción 4x4 controlada electrónicamente, el nuevo Evolution IX aumenta los niveles de desempeño con respecto a sus antecesores. El Evolution IX se convierte en la versión numero 12, desde su lanzamiento en 1992.  La tecnología MIVEC*1 de control electrónico de válvulas produce mayor torque y mejor respuesta en cualquier revolución.  Los nuevos bumpers mejoran la aerodinámica así como el enfriamiento del motor.

El Evolution IX se ofrece en tres versiones. La mas equipado es el GSR, que cuenta con ACD*2 + Super AYC*3 + Sports ABS*4 + Sports ABS*4 (Definiciones en la parte final) y caja de cambio de 6 velocidades manual. La versión de competencia RS utiliza una carrocería de bajo peso, un nuevo turbo cargador de titanio-magnesio, caja de 5 velocidades ACD y control mecánico LSD para todas las ruedas. La tercera versión es el GT que fusiona los dos anteriores. Bajo peso y desempeño con alto confort.

Especificaciones

Motor y Transmisión

*1: Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system MIVEC

*2: ACD (Active Center Differential) – Diferencial central activo

El ACD incorpora un clutch electro hidráulico multi-plato.  Como resultado mejora la respuesta de la dirección en condiciones cambiantes, regulando la limitación de acción entre los estados asegurado y libre.  Tiene tres programas, Asfalto / Grava / Nieve.

*3: Super AYC (Active Yaw Control)

Este sistema usa una transferencia de torque en el diferencial trasero. Bajo el control electrónico, el sistema opera mejorando el desempeño en las curvas al transferir torque entre las ruedas traseras dependiendo de las condiciones del terreno.  La transferencia de torque ha sido mejorada en un 100% logrando reducir el subviraje.

*4: Frenos Sport ABS 

El sistema electrónico centralizado utiliza la información recolectada a través de sensores en la dirección (también miden fuerza G) para medir la fuerza de frenado independientemente. El resultado es mejor respuesta durante el frenado. También cuenta con el sistema EBD, control de distribución electrónica de frenado para optimizar la diferencia de fuerza de frenado entre las llantas traseras y delanteras.

Prensa Mitsubishi-Motors