BMW en el 75 salón del automóvil de Ginebra

25-02-2005

La presentación de la quinta generación de la serie de modelos más exitosa de BMW es uno de los cuatro estrenos de los productos de la marca BMW en Ginebra. La compacta berlina deportiva impresiona por sus numerosas innovaciones, su dinamismo y confort y por su espaciosidad. El nuevo BMW Serie 3 tiene una longitud de 4,52 metros (+ 49 mm) y es 78 mm más ancho que su antecesor. Además, la distancia entre ejes es 35 mm mayor. También el maletero es más grande, ya que ahora tiene capacidad para 460 litros.

BMW en el 75 salón internacional del automóvil de Ginebra 2005.

Estreno mundial 1: la nueva berlina de la serie 3.

La presentación de la quinta generación de la serie de modelos más exitosa de BMW es uno de los cuatro estrenos de los productos de la marca BMW en Ginebra.

La compacta berlina deportiva impresiona por sus numerosas innovaciones, su dinamismo y confort y por su espaciosidad. El nuevo BMW Serie 3 tiene una longitud de 4,52 metros (+ 49 mm) y es 78 mm más ancho que su antecesor. Además, la distancia entre ejes es 35 mm mayor. También el maletero es más grande, ya que ahora tiene capacidad para 460 litros.

El BMW 330i (190 kW/258 CV, 300 Nm) para el crono en apenas

6,3 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. Su capacidad de recuperación en cuarta entre 80 y120 km/h es de 6,5 segundos. La velocidad punta es de 250 km/h con corte electrónico. Según ciclo UE, únicamente consume 8,7 litros a los 100 kilómetros, una cantidad bastante moderada. Al mismo tiempo se lanzará también al mercado el BMW 325i (160 kW/218 CV, 250 Nm), que tiene una velocidad máxima de 245 km/h y que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos.

Chasis para un dinamismo aún mejor.

La extraordinaria maniobrabilidad del nuevo modelo se debe, entre otros factores, a la equilibrada distribución del peso entre los ejes en relación de 50:50. El rígido eje delantero de brazos de doble articulación de aluminio y el eje posterior de cinco brazos de acero ligero, compaginan de modo óptimo el dinamismo con el confort.

Más seguridad mediante innovadores sistemas de asistencia.

El sistema de control dinámico de la estabilidad DSC, ofrecido de serie, incluye nuevas funciones en los modelos equipados con motores de seis cilindros, entre ellas el secado de los frenos al conducir en lluvia, el asistente para poner en marcha el coche y un sistema de accionamiento de los frenos en posición de espera.

El sistema de dirección activa de BMW se monta por primera vez en modelos del segmento medio, concretamente en aquellos dotados con motores de seis cilindros. Esta dirección es más directa a bajas velocidades, mientras que actúa de modo más indirecto a altas velocidades. Además, en situaciones de conducción críticas, es capaz de intervenir activamente en la dirección con el fin estabilizar el coche de modo más rápido y preciso de lo que es capaz un conductor normal.

El sistema opcional de regulación activa de la velocidad ACC (Active Cruise Control), permite mantener constante la velocidad deseada sin que tenga que intervenir el conductor; además, el sistema la reduce automáticamente si procede. Un sensor de radar mide las distancias hasta los coches que circulan delante con el fin de adaptar automáticamente la velocidad y la distancia en función de diversos niveles que previamente selecciona el conductor.

Estreno mundial 2: el nuevo BMW M6.

El gran coupé de BMW M GmbH es el modelo de la serie 6 más noble y potente que jamás hubo: cuenta con un motor de diez cilindros de 5.000 cc, 507 CV (373 kW), par de 520 Nm y sus revoluciones superan el límite de las 8.000 vueltas. Considerando su magnífica maniobrabilidad, el BMW M6 corresponde al segmento de los superdeportivos más briosos. Sin embargo, se trata de un automóvil perfectamente apropiado para el uso diario, que ofrece el espacio de un típico 2+2 y que cuenta con un de lujo en el habitáculo, que distingue a los coches del segmento superior de la marca BMW.

Datos característicos, propios de la competición automovilística.

El compacto motor de aluminio de altas revoluciones y bedplate, doble VANOS y mariposas individuales alcanza las 8.250 r.p.m. y tiene una potencia específica de 100 CV por 1.000 cc, características propias de la competición automovilística. Pero más que la potencia del motor, impresiona su capacidad de aceleración y su comportamiento dinámico. Concretamente, acelera de 0 a 100 km/h en impresionantes 4,6 segundos y alcanza los 200 km/h apenas transcurridos unos 14 segundos. La velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h.

El M6 se diferencia del M5, entre otros, por su distancia más corta entre

ejes, su centro de gravedad aún más bajo y por las características propias de su chasis. Éste dispone del bloqueo M variable del diferencial, del control electrónico de la amortiguación EDC y del sistema de control dinámico de la estabilidad DSC con dos programas dinámicos a elegir, ofreciendo un máximo nivel de seguridad activa. Gracias a sus frenos procedentes de la competición, el M6 es capaz de detenerse en tan sólo 36 metros frenando desde una velocidad de 100 km/h. Si se frena conduciendo a 200 km/h, el tramo necesario para detener el coche es menor a 140 metros.

Armonía perfecta de todo el conjunto.

El enorme potencial que ofrece el V10 se explica por la armonía entre la caja de cambios secuencial SMG de siete marchas con función Drivelogic y seis niveles de regulación, el excelente chasis y la carrocería de materiales ligeros. En el morro y en la zaga se prescindió intencionadamente de faldones llamativos y lo mismo sucede con los faldones laterales, aunque todas estas partes cuentan con un diseño óptimo en términos aerodinámicos, acentuando elegantemente el carácter dinámico del deportivo coupé.

Estreno mundial 3: remodelación del BMW Serie 7.

En el equinoccio de su ciclo de vida, la berlina de lujo más exitosa de BMW se somete a modificaciones destinadas a mejorar aún más su dinamismo y carácter deportivo y a aumentar su valor y su aplomo.

Con excepción de los modelos de la serie 7 equipados con el propulsor V12, todos los demás dispondrán de nuevos motores a partir de la primavera de 2005. Todos los motores nuevos se distinguen por su funcionamiento sedoso, gran potencia, el amplio margen de revoluciones útiles, la elevada curva del par y el moderado consumo.

Los motores de gasolina de ocho cilindros de los modelos 750i/Li (270 kW/367 CV, 490 Nm) y 740i/Li (225 kW/306 CV, 390 Nm) tienen ahora 400 cc más. El motor diesel V8 con cárter del cigüeñal de aluminio, tiene casi 500 cc más que el motor antecesor. El 745d (220 kW/300 CV) con su impresionante par motor de 700 Nm, apenas necesita 6,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Con el motor diesel de aluminio de seis cilindros en línea (170 kW/231 CV, 520 Nm), el BMW 730d alcanza una velocidad punta de 238 km/h, pero sólo consume 8,2 litros a los cien kilómetros. El motor de gasolina de seis cilindros en línea del 730i/Li (190 kW/258 CV, 300 Nm) consume 4,7 por ciento menos que su antecesor, aunque es más potente (+ 20 kW/27 CV).

Estreno mundial 4: BMW 130i.

El nuevo buque insignia de la serie 1, el 130i, completa la gama de modelos de BMW de este segmento. Con el nuevo motor de 3.000 cc de seis cilindros en línea (190 kW/258 CV, 300 Nm), el 130i ofrece el máximo placer de conducir en el segmento de los coches compactos. Estreno en Europa: BMW Serie 5 con tracción total y motores nuevos.

BMW presenta en Ginebra, y por primera vez en Europa, los modelos de tracción total 525xi y 530xi. Con el sistema xDrive, el conductor puede aprovechar las ventajas de la tracción total cuando proceda y, a la vez, no cuenta con las desventajas que ofrece tal sistema en condiciones de conducción normales. Mientras que los sistemas de tracción en las cuatro ruedas de tipo convencional sólo reaccionan cuando ya están patinando las ruedas, el sistema xDrive se activa incluso antes que se produzca el resbalamiento. El acoplamiento de discos reacciona en fracciones de segundo para distribuir de modo óptimo la capacidad de tracción entre los dos ejes.

Más potentes, ligeros y económicos: los nuevos motores de seis cilindros.

Los nuevos propulsores de gasolina de seis cilindros que sustituyen a los motores de comprobadas cualidades, tienen más potencia y un par motor superior que, además, está disponible en un margen de revoluciones más amplio. Además, todos los modelos de la serie 5 tienen ahora la dirección Servotronic, que se activa en función de la velocidad del coche.

El modelo 523i lleva el motor básico de 2.500 cc (130 kW/177 CV, 230 Nm). El 523i alcanza una velocidad de 235 km/h y consume 8,5 litros a los 100 kilómetros según ciclo de pruebas UE. El 525i está equipado con un motor de 2.500 cc (160 kW/218 CV, 250 Nm) con el que llega a 245 km/h y que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 7,5 segundos. El 530i está dotado del motor de seis cilindros más grande (190 kW/258 CV, 300 Nm). En este modelo, la velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,5 segundos. Sin embargo, solamente consume 8,8 litros a los 100 kilómetros.

DSC con nuevas funciones de seguridad y confort.

La nueva generación del sistema de control dinámico de la estabilidad DSC del BMW Serie 5 con xDrive consigue elevar aún más los niveles de seguridad y de confort mediante el sistema de asistencia al arrancar, la función de frenos en posición de espera, el secado de los frenos al conducir en lluvia, la compensación del fading, el sistema Soft-Stop y el sistema de control al descender por cuestas empinadas Hill Descent Control.

El sistema de BMW de control de la estabilidad de remolques, instalado en el BMW Serie 5 con xDrive, consigue recuperar la estabilidad del conjunto compuesto por el coche y el remolque. El DSC detecta cualquier situación dinámica crítica y activa los frenos que correspondan sin que tenga que intervenir el conductor. De esta manera, el coche que tira del remolque compensa el movimiento giratorio que ejecuta el remolque, con lo que los dos vehículos recuperan una situación estable.

Prensa BMW