22-01-2005

En su quinta generación, el BMW Serie 3 marcará una vez más un listón de referencia, algo más alto que el anterior. El coche que desde hace treinta años es, reconocidamente, el mejor automóvil de su segmento, impresiona por su gran cantidad de soluciones innovadoras y por sus perceptibles mejoras en el motor, chasis y confort. El nuevo BMW Serie 3 se lanzará al mercado con tres motores de gasolina y uno diesel. Los cuatro propulsores tienen más potencia, funcionan con mayor suavidad y son más económicos. Y cada uno de ellos es, de por sí, un verdadero ejemplo de alta tecnología:

En su quinta generación, el BMW Serie 3 marcará una vez más un listón de referencia, algo más alto que el anterior. El coche que desde hace treinta años es, reconocidamente, el mejor automóvil de su segmento, impresiona por su gran cantidad de soluciones innovadoras y por sus perceptibles mejoras en el motor, chasis y confort.

Estreno mundial con cuatro motores nuevos.

El nuevo BMW Serie 3 se lanzará al mercado con tres motores de gasolina y uno diesel. Los cuatro propulsores tienen más potencia, funcionan con mayor suavidad y son más económicos.

Motor de seis cilindros y cárter del cigüeñal con magnesio ultraligero.

El motor de seis cilindros en línea que se monta en el buque insignia de la Serie, el BMW 330i, supera en 20 kW/28 CV los 190 kW/258 CV de su antecesor. Además, tiene un par motor máximo de 300 Nm que se mantiene constante entre 2.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m. En su segmento, es el propulsor de seis cilindros más potente y silencioso.

Con el fin de reducir el peso, BMW utiliza magnesio por primera vez en un automóvil fabricado en grandes Series, un material aproximadamente un 30 por ciento más ligero que el aluminio. Concretamente, se emplea en el cárter y en los apoyos del cigüeñal, así como en la tapa de la culata. Otra novedad en el motor de seis cilindros es, además, el sistema VALVETRONIC, capaz de regular de modo continuo la abertura y la carrera de las válvulas de admisión en función de la posición del pedal del acelerador. De esta manera se aprovecha el combustible de modo más eficiente y, además, el motor se pone de marcha más espontáneamente. Asimismo, el motor también dispone del sistema de regulación variable del árbol de levas «doble VANOS» para las válvulas de admisión y de escape. El BMW 330i para el crono en 6,3 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h y su velocidad punta es de 250 km/h con corte electrónico. El consumo según ciclo UE es de 8,7 litros a los 100 kilómetros.

En la primavera de 2005 también se lanzará al mercado el BMW 325i con motor de 2.500 cc y 160 kW/218 CV a 6.500 r.p.m. El par de este motor es de 250 Nm entre 2.750 r.p.m. y 4.250 r.p.m.

BMW 320i con potente motor de cuatro cilindros.

El BMW 320i asume el papel del modelo más potente de la Serie con motor de cuatro cilindros. Este propulsor se basa en el motor que se montó hasta ahora en el BMW 318i y tiene 2.000 cc. También está equipado con el sistema VALVETRONIC y con el sistema de regulación variable del árbol de levas doble VANOS y su potencia es de 110 kW/150 CV a 6.200 r.p.m. El par motor máximo es de 200 Nm a 3.600 r.p.m. Equipado con este propulsor, el BMW 320i acelera de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 220 km/h. El consumo según ciclo UE es de 7,4 litros a los 100 kilómetros. El mayor rendimiento de la nueva versión del motor de cuatro cilindros, conocido ya por su gran dinamismo, es el resultado de la aplicación de diversas medidas de mejora detallada en el sistema de aspiración y escape.

Se sobreentiende que la gama de motores de gasolina del nuevo BMW Serie 3 se irá ampliando paulatinamente. A partir de otoño de 2005 se ofrecerá un modelo básico con motor de cuatro cilindros, que ampliará la gama de modelos de la Serie.

El 320d continúa la exitosa historia del «diesel deportivo».

En el BMW 320d, el motor diesel es expresión del más puro dinamismo. Con su tecnología Common-Rail de segunda generación y su unidad turbo para los gases de escape con geometría variable de las turbinas, sus cuatro cilindros entregan una extraordinaria potencia de 120 kW/163 CV y un excelente par motor de 340 Nm a 2.000 r.p.m. La sedosidad de su marcha y su dinamismo representan lo mejor de lo mejor en su segmento.

Con estas características, la capacidad de aceleración es francamente deportiva, ya que el 320d para el crono en 8,3 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. La velocidad punta es de 225 km/h, mientras que el consumo es de tan sólo 5,7 litros a los 100 kilómetros. Además, el BMW 320d cumple la norma UE4.

Cajas de cambio de seis marchas para todos los modelos.

Todos los modelos llevan de serie una caja de cambios manual de seis marchas y, opcionalmente, pueden equiparse con una caja de cambios automática, también de seis marchas. Gracias a la marcha adicional, a las relaciones generales más cortas y, además, debido a la mayor amplitud entre la primera y la sexta marcha, el conductor siempre puede adaptar de modo óptimo el cambio de marchas a las revoluciones del motor. Ello se hace notar especialmente al arrancar, ya que la primera marcha ha sido configurada para ofrecer una mayor capacidad de tracción. En resumen se puede constatar que el nuevo BMW Serie 3 permite una conducción más dinámica, su capacidad de aceleración es mayor y su velocidad punta es superior. Además, consume menos combustible.

Poner en marcha el motor pulsando un botón.

Una novedad en el segmento medio: gracias al sistema de arranque de confort, para poner en marcha el motor no hay más que pulsar un botón. Todos los demás ciclos de control hasta que arranca el motor, funcionan de modo completamente automático.

El nuevo BMW Serie 3 se estrena mundialmente con esta obra de arte de ingeniería. El motor de gasolina de seis cilindros del 330i es la guinda de la marca BMW. Se trata del propulsor de mayor potencia en función de la cilindrada, del menor peso en función de la potencia y del menor consumo específico, con lo que se pone muy por delante de los productos de la competencia.

Más potencia y rendimiento, menos consumo y emisiones nocivas.

En BMW, el progreso en materia de fabricación de motores significa, por supuesto, más que sólo aumentar la potencia y el par motor, considerándose también el consumo eficiente de energía y la protección del medio ambiente. El motor de seis cilindros cumple estos criterios con holgura: su potencia de 190 kW/258 CV a 6.650 r.p.m. supera la potencia de su antecesor en 20 kW/27 CV, lo que equivale a un aumento de doce por ciento. La potencia en función de la cilindrada aumentó de 57 kW a 63 kW por 1.000 cc. El par máximo de 300 Nm está disponible de modo constante entre 2.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m.

El motor de seis cilindros más liviano de su categoría.

A pesar del aumento de potencia, el peso del motor es diez kilos inferior, ya que pesa tan sólo 161 kilogramos, un siete por ciento menos que el motor antecesor. Ello significa que se trata del motor de seis cilindros más liviano del mundo en su categoría. Gracias al aumento de los CV, la potencia en función de peso es ahora de impresionantes 1,18 kW por kilogramo. Además, el motor es capaz de aprovechar el combustible de modo más eficiente, ya que en comparación con el de por sí ya económico antecesor, ahora consume un doce por ciento menos. Se sobreentiende que, aplicando los criterios de la norma UE4 y, también, de la norma estadounidense ULEV II, el motor se comporta ejemplarmente en lo que se refiere al respeto del medio ambiente.

Cárter del cigüeñal de magnesio, un material más liviano que el aluminio.

Con el fin de reducir el peso, BMW no solamente utiliza aluminio en este motor, sino, además, y por primera vez en la fabricación de grandes series de motores, también emplea magnesio, un material un 30 por ciento más ligero que el aluminio. El magnesio se utiliza en el cárter del cigüeñal refrigerado por agua, en el nuevo «bedplate» y en la tapa de la culata.

El cárter ultraligero del cigüeñal es de un material compuesto de magnesio y aluminio. Tratándose de la parte individual de mayor tamaño del motor, contribuye esencialmente a la reducción del peso del propulsor. La reducción del peso es, a fin de cuentas, la solución más eficiente para que el conductor disfrute más de la conducción, ya que la agilidad y el dinamismo de un coche no dependen únicamente de la potencia, sino también fundamentalmente del peso que el motor tiene que acelerar. Comparemos: el nuevo cárter del cigüeñal pesa sólo un 57 por ciento de lo que pesa un bloque de fundición gris. Al mismo tiempo, su menor peso también consigue que el consumo de combustible sea menor. Concretamente, la reducción del consumo conseguida en el nuevo BMW Serie 3 se debe en una décima parte a la utilización de magnesio en el cárter del cigüeñal.

El deporte de competición automovilística como referencia.

El bedplate se utilizó, hasta ahora, únicamente en coches de carrera, puesto que estos coches tienen motores que revolucionan mucho y que, por lo tanto, exigen estructuras muy rígidas, resistentes a deformaciones torsionales y duraderas. El motor de seis cilindros del 330i tiene una potencia máxima de 190 kW y, considerando que se trata de un motor fabricado en serie, alcanza revoluciones muy altas de 6.650 r.p.m. Por lo tanto, lo más apropiado fue recurrir al sistema bedplate. La tapa de la culata, también de magnesio, representa la aplicación consecuente de la estrategia de utilización inteligente de materiales ligeros, preferida por BMW.

Prensa BMW