La nueva BMW R 1200 ST

14-01-2005

La moto de turismo y deportiva por excelencia entre los modelos "boxer" de BMW se llama ahora R 1200 ST. La sucesora de la R 1150 RS es el tercer modelo de la nueva generación de motos con motor de cilindros opuestos tipo "boxer", cuyo primer modelo, la R 1200 GS, se lanzó al mercado en la primavera de 2004. El conjunto propulsor y los innovadores elementos del chasis de la GS constituyeron la base para el desarrollo de la R 1200 ST. 

La R 1200 ST, la nueva moto de turismo con carácter deportivo de BMW Motorrad: más atlética, potente y ligera.

La moto de turismo y deportiva por excelencia entre los modelos "boxer" de BMW se llama ahora R 1200 ST. La sucesora de la R 1150 RS es el tercer modelo de la nueva generación de motos con motor de cilindros opuestos tipo "boxer", cuyo primer modelo, la R 1200 GS, se lanzó al mercado en la primavera de 2004. El conjunto propulsor y los innovadores elementos del chasis de la GS constituyeron la base para el desarrollo de la R 1200 ST.

Las siglas ST significan Sport Turismo. La construcción de la R 1200 ST se basa en la R 1200 RT, presentada en el mes de diciembre de 2004. La ST desarrollada por los ingenieros de BMW, es una moto que en su nombre lleva de forma justificada la denominación «Sport».

Con una potencia del16 por ciento superior (82 kW/110 CV) y con un peso inferior a 230 kilogramos, esta turismo deportiva es ideal para disfrutar de carreteras reviradas y, también, para viajar rápidamente.

La nueva R 1200 ST encontrará sus clientes entre los motoristas que desean viajar en moto, pero que tienen un estilo de conducción más bien deportivo. Las excelentes cualidades de conducción, emparejadas con una ergonomía confortable pero deportiva, permiten conducir largas distancias exigiendo a la moto un comportamiento ágil. La amplia gama de equipamiento opcional y de accesorios es capaz de satisfacer todas las exigencias de los clientes. Ello significa que la R 1200 ST establece un nuevo listón de referencia en el segmento, gracias a sus cualidades ruteras, su confort y su alto nivel de seguridad.

Resumen de las características esenciales de la nueva

R 1200 ST:

•  Peso en orden de marcha: 229 kg.  Peso en seco y sin maletas:

    209 kg.

•  Motor  de dos cilindros contrapuestos refrigerado por aire, 

    de 1.170 cc. Árbol contrarrotante de equilibrado de nueva

    regulación.

•   Más rendimiento: potencia de 81 kW (110 CV) y par motor

    máximo de 115 Nm.

•  Gestión electrónica BMS-K del motor, con doble encendido

    en cada culata y sensor de autodetonación.

•   Catalizador regulado de tres vías con dos sondas lambda.

•   Caja de cambios de seis velocidades con dentado helicoidal

     de los piñones.

•   Innovadora red de a bordo, con tecnología CAN-Bus.

•   Chasis multitubular extremadamente rígido y ligero.

•   Paralever de construcción ligera, con cardán optimizado en

     el peso; amortiguador WAD regulable.

•   Telelever extremadamente rígido, de reacciones confortables.

•   Nuevas llantas de fundición.

•   Frenos EVO con BMW Motorrad Integral ABS, versión integral

     parcial opcional.

•   Depósito de combustible de material sintético con capacidad

     de 21 litros aprovechables.

•    Cúpula regulable mecánicamente.

•    Manillar regulable en altura.

•    Dos variantes de asiento de dos plazas individuales, el del

      conductor regulable en altura entre 780 y 830 mm.

La caja de cambios: conducción activa gracias a la corta relación de la sexta marcha.

La caja de cambios con piñones de dentado helicoidal, desarrollada especialmente para la R 1200 GS, pesa tan sólo 13 kilogramos y también se monta en la R 1200 ST. Con esta caja, el cambio de marchas es preciso, suave y de corto recorrido, pudiéndose mejorar esas cualidades al modificar algunos detalles.

La sexta velocidad tiene una relación corta, y permite un estilo de conducción más activo. Gracias a las relaciones óptimas de las seis velocidades, la R 1200 ST para el crono en impresionantes 3,5 segundos al acelerar de

0 a 100 km/h.

El chasis: remodelación de un sistema de probada eficiencia.

El chasis de tubos de acero, que consta de una parte delantera y otra posterior, es extremadamente rígido y sólido. La R 1200 ST lleva la misma versión multitubular utilizada en la R 1200 GS, que permite reducir el peso y que incorpora el motor como elemento autoportante. Sin embargo, la estructura del bastidor de la ST exigió un nuevo diseño del chasis, basado en el de la R 1200 RT.

La parte delantera del chasis es de acero soldado y la parte posterior es de tubos de acero rectos, soldados entre sí. Al igual que en todas las motos con motor “boxer” bicilíndrico de cuatro válvulas por cilindro, la parte  anterior y la posterior del chasis  están unidas con extrema rigidez mediante pernos a la unidad compuesta por el motor y la caja de cambios y juntos, forman una estructura autoportante. El sistema de amortiguación de la rueda delantera Telelever, está anclado, como de costumbre, en el bloque del motor, mientras que el Paralever de la rueda posterior está fijado a la parte posterior del chasis.

Prensa BMW