BMW R 1200 GS, mas ágil, potente y liviana

03-12-2004

Con la nueva BMW R 1200 GS hacemos realidad el sueño de una Enduro ideal para viajar, ya que se trata de una moto de gran aplomo, potente y confortable, incluso para viajes muy largos y, a la vez, fácil de maniobrar y ágil para disfrutar al máximo al conducir por carreteras reviradas. Además, su peso en orden de marcha es de tan sólo 225 kg, con lo que es la moto más ligera del segmento. A ello se vienen a sumar las excelentes características de la parte ciclo y del sistema de amortiguación, con lo que recorrer caminos accidentados y exigentes resulta un placer excepcional. 

Más ágil, potente y liviana, para disfrutar al máximo sobre carreteras asfaltadas y a campo traviesa.

Con la nueva BMW R 1200 GS hacemos realidad el sueño de una Enduro ideal para viajar, ya que se trata de una moto de gran aplomo, potente y confortable, incluso para viajes muy largos y, a la vez, fácil de maniobrar y ágil para disfrutar al máximo al conducir por carreteras reviradas. Además, su peso en orden de marcha es de tan sólo 225 kg, con lo que es la moto más ligera del segmento. A ello se vienen a sumar las excelentes características de la parte ciclo y del sistema de amortiguación, con lo que recorrer caminos accidentados y exigentes resulta un placer excepcional. 

La R 1200 GS logra conjugar las cualidades de moto rutera con las de moto todoterreno con una armonía hasta ahora desconocida. Ya el modelo antecesor, la exitosa R 1150 GS, fue durante muchos años el listón de referencia del segmento, pero la nueva R 1200 GS significa entrar en una nueva dimensión, ya que supera las conocidas buenas propiedades de su antecesora en todos los apartados de importancia.

Se sobreentiende que se mantienen todas las cualidades y características tradicionales que distinguen a las motos de la marca BMW: comportamiento excelente y seguro gracias a una parte ciclo aún más estable, al conocido Telelever de BMW para el guiado de la rueda delantera y al Paralever nuevo, de menor peso y de geometría optimizada, para la rueda posterior. Los frenos extremadamente potentes, combinados con el sistema ABS integral, único en BMW, se ocupan de ofrecer siempre la máxima seguridad posible, también si la situación se torna crítica. El cuidado del medio ambiente está a cargo de la tecnología de tratamiento de gases de escape más moderna mediante catalizador regulado de tres vías. Este equipamiento, ya desde hace años se sobreentiende en BMW. Y la R 1200 GS marca más diferencias por su sistema de doble encendido, su electrónica de motor completamente nueva, el sensor de autodetonación y los catalizadores de rendimiento mejorado con una sonda lambda por cilindro. Con estas características, la R 1200 GS contribuye a que BMW Motorrad amplíe aún más la ventaja que desde hace años tiene en el segmento de las Enduro ruteras de gran cilindrada.

Además, cabe mencionar de modo especial el sistema de transmisión por cardán que constituye una gran ventaja, especialmente al efectuar largos viajes, pudiéndose prescindir de molestos trabajos de mantenimiento que, además, cuestan tiempo. Un nuevo e ingenioso sistema de maletas y los numerosos accesorios, siempre perfectos y tradicionalmente ofrecidos de fábrica, demuestran que la R 1200 GS continuará con éxito la gran tradición que BMW tiene ya desde hace casi 25 años en el segmento de las Enduro ruteras grandes, que empezó en 1980 la R 80 G/S. La nueva R 1200 GS vuelve a ser un ejemplar original del «inventor» de este segmento en el mercado de las moticicletas, y vuelve a marcar un listón de referencia en su categoría.

Motor nuevo: más potente, más confortable y menos contaminante.

Por su construcción y estructura básica, el nuevo motor Boxer de la R 1200 GS es igual a los motores utilizados hasta la actualidad y que sobradamente han demostrado su eficiencia. Sin embargo, todas las piezas del nuevo motor fueron revisadas, modificadas y mejoradas. Aunque el nuevo motor tiene una mayor cilindrada y más funciones, pesa 3 kg menos (reducción del peso en un 8 por ciento), un logro que fue posible mediante la optimización de su geometría y la utilización de los métodos de cálculo y simulación más modernos. A pesar del aumento de la cilindrada, el ancho del motor no se modificó en comparación con el propulsor anterior, aunque un nuevo sistema de gestión del motor y el montaje de catalizadores de mayor eficiencia consiguen reducir aún más la emisión de gases nocivos.

Se trata del motor más grande que hasta ahora se ha montado en una Enduro. Con el aumento de la cilindrada a 1.200 cc, fue posible combinar una gran potencia de 74 kW/100 CV (72 kW/98 CV en Alemania) con un impresionante par motor en un amplio margen de revoluciones. De este modo, el propulsor entrega su potencia con decisión en cualquier situación. Esta es una ventaja que sabe apreciar el piloto al conducir por carreteras montañosas difíciles, circunstancias en las que se agradece disponer siempre de tracción más que suficiente, sin importar las revoluciones del motor o la marcha que esté puesta.

Mayor tecnología en su motor

Aunque el motor fue concebido para funcionar con gasolina súper (95 octanos), el sistema de regulación de autodetonación también permite consumir gasolina normal (91 octanos) o gasolinas de calidades pobres que se ofrecen de vez en cuando en países lejanos, sin que sea necesario efectuar alguna regulación manual. El sistema de regulación de autodetonación adapta, automáticamente y dentro de los límites admisibles, el ángulo de encendido considerando la calidad del combustible. Los numerosos sensores consiguen que el sistema también se adapte a situaciones térmicas extremas, como las que surgen en zonas desérticas. La electrónica del motor adapta los parámetros de su funcionamiento de tal modo que la fiabilidad resulta óptima en cualquier circunstancia imaginable

Nueva caja de cambios de seis marchas con dentado optimizado.

En la R 1200 GS se volvió a aplicar el sistema de comprobada eficiencia de caja de cambios separada del motor. Sin embargo, la caja de cambios de seis marchas es completamente nueva y sus cualidades superan a las de la caja anterior. La nueva caja de cambios pesa sólo unos 13 kg. Es la primera vez que BMW emplea un dentado optimizado y altamente resistente en los engranajes de la caja, con el que la operación de engranar es más silenciosa, lo que redunda en una mayor suavidad del funcionamiento. Las relaciones de la caja permiten un estilo de conducción más bien deportivo, motivo por el que se renunció a una reducción de las revoluciones en sexta.

Los árboles de la caja de cambios tienen rodamientos de bolas, las ruedas dentadas (piñones libres) ejecutan los movimientos sin fricción gracias a los cojinetes de agujas. Los rodamientos de bolas son del tipo «clean bearing» provistos de juntas hermetizantes, con lo que es imposible que penetren partículas de suciedad en su interior, por más ínfimas que sean. De esta manera, los intervalos de mantenimiento son más largos y, consecuentemente, disminuyen los costos de mantenimiento. El aceite de la caja de cambios sólo tiene que cambiarse cada 40.000 kilómetros.

Los frenos: potentes frenos EVO y ABS integral.

La R 1200 GS lleva el conocido sistema de frenos EVO, que se distingue por una máxima eficiencia sin tener que hacer mucho esfuerzo al activar el freno con la mano. Esas cualidades ya las tuvo la R 1150 GS, así como también otros modelos de BMW. Los discos delanteros tienen un diámetro de 305 mm, mientras que el posterior tiene 265 mm. Opcionalmente puede adquirirse el sistema ABS integral que puede desconectarse para conducir en terrenos accidentados. El sistema ABS integral consigue que al activar el freno con la mano, se frena con ambas ruedas. El pedal del freno posterior únicamente actúa sobre el freno posterior, con lo que es posible utilizarlo para forzar el giro de a moto en curvas muy estrechas en el campo. Los conductos del sistema de frenos están recubiertos de acero, lo que no solamente tiene un efecto estético positivo, sino que ofrece ligeras ventajas en relación con el peso y, además, le confieren al freno un tacto más preciso.

Prensa BMW