12-07-2005

 25 Años de BMW GS

Munich, 12 de julio de 2005. En septiembre de 1980, fue el lanzamiento del más reciente BMW de dos ruedas y reveló una motocicleta totalmente desarrollada con un motor Boxer de gemelos planos clásico, sin embargo, muy diferente de cualquier BMW que se había visto.

El nuevo modelo se distinguía por una parte trasera más ligera y una rueda delantera más grande en comparación con las máquinas para el camino. Además, en lugar de la suspensión convencional de doble brazo, por primera vez, la rueda trasera presentaba un brazo oscilante sencillo, compacto e innovador, llamado el -Monolever-.

El R 80 G/S creó una nueva raza de autos turismo de resistencia, las siglas G/S de su nombre tienen un significado, la -G- por -Gelände- (terreno) y la -S- por -Strasse- (camino).

Era un concepto inspirado y BMW sigue capitalizando sobre él a la fecha.

La decisión a favor del G/S fue tan osada como previsora, tomada en 1978 durante un periodo descendiente en ventas que siguió a casi una década de crecimiento. Al otro lado del Atlántico, las motocicletas de resistencia (que también eran populares entre los motociclistas por ser de fácil manejo) se deslizaban sobre una ola de éxito.

En la década de 1930, la marca BMW se hizo de un nombre en las competencias deportivas con los mejores tiempos en grava y lodo. Durante las décadas de 1950 y 1960, los conductores de BMW obtuvieron un título tras otro. Los tres últimos títulos de campeonato en campo traviesa se los llevó Herbert Schek en un BMW R 75/5 modificado entre 1970 y 1972.

No obstante, la competencia directa con las motocicletas dominantes de un solo cilindro hecha por los fabricantes del Lejano Oriente, no iban de acuerdo con los planes de BMW para el mercado de producción a volumen. Un BMW debía ser diferente: los atributos característicos de comodidad, viabilidad a larga distancia y longevidad eran indispensables.

Así, la idea se conformó gradualmente en donde el ser adecuado para salir de las carreteras debía combinarse con alto desempeño y comodidad en el camino. Un estudio cuidadoso del mercado Enduro corroboró este plan: sólo el 2% de los kilómetros cubiertos fueron efectivamente recorridos sobre terreno difícil, mientras que el 98% restante se recorrió sobre carreteras, pistas sin superficie lisa o caminos estrechos. De esta manera, nació la idea de una motocicleta de resistencia, y abrió una brecha en el mercado que hasta hoy ha permanecido casi inagotable.

Cuando se develó ante el público el R 80G/S en el IFMA (Show Internacional de Motocicletas) de 1980, la zona de BMW fue abarrotada por la multitud. El recibimiento tan entusiasta en el puesto de la exhibición se reflejó en las órdenes para la siguiente temporada de motocicletas: para finales de 1981, 6,631 motocicletas (más del doble del volumen original planificado) habían dejado los talleres de Berlín, y uno de cada cinco BMWs vendidos era un G/S. Por lo tanto, el Enduro turismo tuvo un papel importante en elevar de manera estable las cifras de ventas de BMW una vez más.

Paralelamente, BMW fortaleció su participación en el campo traviesa. Esta etapa fue el evento fuera de carretera más retador y de más alta publicidad del mundo ? el Rally Paris-Dakar. En 1981, Hubert Auriol fue el primero en llegar a su destino en su G/S Dakar, y en 1983 logró repetir su victoria para BMW. 1984 y 1985 vieron al conductor belga, Gaston Rahier, llevarse el título de Dakar.

Los éxitos del G/S en el rally más duro del mundo trazó el camino para la carrera del Boxer como un medio de transporte confiable para viajeros mundiales. La opción de accesorios apropiados variaba desde los tanques de combustible más grandes fabricados con todos los materiales imaginables, los sistemas de navegación y equipaje, hasta las guardias protectoras especiales ? una tradición que se mantiene hasta nuestros días.

El año 1987 vio la entrada del BMW Enduro en su segunda generación: R 80 GS y R 100 GS, fueron los nombres dados al modelo sucesor; se eliminó la diagonal en el nombre del modelo. De nuevo, el armazón fue el enfoque para su desarrollo posterior. Gracias a un nuevo brazo oscilante de rueda trasera bajo el nombre de Paralever, fue posible reducir las reacciones no deseadas, en particular en terrenos no pavimentados.

En 1993, el R 1100 GS fue la sensación en el Frankfurt Motor Show con su estilo audaz y dimensiones imponentes; en comparación con el R 100 GS, la nueva motocicleta era 65 mm más alta. Los 80 bhp llevaron el motor de campo traviesa a una generosa velocidad máxima de 200 km/h. El armazón aseguró que tales velocidades también pudiesen transmitirse a las carreteras con facilidad con su Paralever mejorado en el eje trasero y la nueva suspensión frontal Telelever, a lo cual siguió en el otoño de 1999 el R 1150 GS y en 2004 el R 1200 GS.

Actualmente, un cuarto de siglo y unas 220.000 unidades más tarde, es evidente que BMW Motorrad creó una clase en sí con el GS. El BMW HP2 recientemente lanzado en Europa, demuestra que el fabricante de Munich siempre logra idear modelos atractivos que posicionan el concepto GS al frente de la competencia: diseñados constantemente con el aspecto deportivo en mente, el HP2 pesa apenas 175 kg y viene con un motor Boxer de 1.2 litros y una potencia de 105 hp. El armazón es un desarrollo totalmente nuevo con una horquilla telescópica al frente y un Paralever en la parte trasera.

Dicho todo lo anterior, el HP2 es el Boxer offroad más potente y, por mucho, más eficiente de todos los tiempos y, otra vez, es el primer modelo de una nueva categoría de motocicletas.

Prensa BMW